Авиационная

Ёprst

Well-Known Member
ну это понятно, вес минимальный, топлива тоже по-минимуму, ТВД на взлётом.
Всё равно хорошо визуально.
 

Ёprst

Well-Known Member
Байки http://www.bigler.ru/showstory.php?story_id=141
Авиация


ТЯНУТ - ПОТЯНУТ
У бомбардировщика Ту -22 была очень высокая посадочная скорость, поэтому неопытные летчики иногда допускали выкатывание, т. е. при посадке самолет одной или несколькими стойками шасси съезжал с бетонки. Из-за высокого удельного давления на грунт стойка мгновенно проваливалась, как в болото, и если истребитель обычно выдергивали, без проблем, то с тяжелыми самолетами приходилось повозиться.
Однажды Ту -22 как - то особенно тяжело засел, причем на ВПП; взлет и посадка невозможны, аэродром, натурально, закрыт, из высоких штабов грозят расстрелом, в общем, обстановка нервозная.
Подрыли под стойкой траншею, подцепили КРАЗ - 255. Тянут - потянут, вытянуть не могут. Не хватает массы тягача. Прицепили к первому КРАЗу второй. Потянули. Фюзеляж как - то неприятно потрескивает, стойки шасси ощутимо гнутся, машина качается, но... не едет, подлая! Ну что тут делать? И полосу освобождать надо, и самолет страшно разложить, да еще не дай Бог кто - то из людей под 80-тонную махину подвернется...
И вдруг старший инженер полетов увидел, что по рулежке тащится топливозаправщик, в качестве седельного тягача у него - 'Ураган', а пилотирует его какой - то узбек из автороты.
И тут просветленный инженер, невольно уподобляясь отцу Федору, завопил: 'Стой, стой, мусульманин!'
Бочку мгновенно отцепили, второй КРАЗ 'взяли на галстук', за руль прыгнул кто - то из техников. Мощный 'Ураган' взревел двумя дизелями, выбросил клуб дыма, уперся всеми 8 колесами и... порвал пополам первый КРАЗ!
Старший инженер поплелся на Голгофу - докладывать командиру обато.
Услышав о случившемся, тот схватился за голову:
- Вы что там, ох#ели совсем, что ли, КРАЗы рвать?!
- Да ладно тебе, чего злишься, КРАЗом больше - КРАЗом меньше, спишешь... не впервой!
- Умный, да?! А что я в акте на списание напишу: 'разорван при буксировке'? Да за это в лучшем случае тюрьма, а в худшем - дурдом!!!

2.09.01
 
На Ту-22 стажировался в Озерном, Житомирская область целый месяц. В памяти отложилась пахнущая керосином шпага и куча гарнизонных девчонок, вешающихся на шею с двух сторон.
 

Ёprst

Well-Known Member
а в моей памяти Ту-22, это Средний, аэродром Белая. Постоянно помню их заходы на посадку над Ангарой...
 
Да, ладно, хорош хороший памятник дурными названиями называть.
 

Ёprst

Well-Known Member
Найдено в блоге BMPD в комментах
Пока за счёт старых разработок МиГ-у есть что поставлять. А потом? Под руководством "суховца" Погосяна МиГ фактически уничтожался. Что осталось от знаменитой фирмы?
и вообще, Погосян довёл до того что мигари обратились с письмом к самому Путину с жалобой на Погосяна.

Уважаемый господин Президент! Уважаемый господин Премьер-министр!
Уважаемые председатели политических партий!

К Вам обращается коллектив Инженерного Центра «ОКБ им. А.И. Микояна» (ИЦ), всемирно известной авиационной фирмы ОАО «РСК «МиГ». На наших самолетах марки «МиГ» было установлено 72 мировых рекорда, 9 из которых до сих пор никто не сумел превзойти. Наши самолёты эксплуатируются в десятках стран мира. Они участвовали во многих локальных конфликтах и войнах, показав свои высочайшие боевые качества в соперничестве с самолётами ведущих стран Запада.
Не выдержав и устав бороться «внутри» гибнущего авиапрома, мы решили открыто заявить о тяжелейшем кризисе одного из флагманов мирового авиастроения. Сегодня ОАО «РСК «МиГ» просто гибнет.
Но, что же произошло за 20 постсоветских лет с легендарной фирмой ОАО «РСК «МиГ»? Коллектив ИЦ ознакомился со статьёй Ильи Крамника (еженедельник «ВПК» №7 за 2011 г.) с явно провокационным заголовком «Долгий закат истребителей Микояна» и ответом на данную статью в журнале «Авиа панорама» №3 и №4 за 2011 г. А. Буравлёва, Г. Скопца и Г. Шибанова. Коллектив ИЦ полностью согласен с системным анализом управленческих, научно-технических и экономических аспектов поднятых проблем в разрезе исторических событий, происходивших в стране и на мировом рынке авиационной техники, в их взаимосвязи и взаимообусловленности.
Кроме этого коллектив ИЦ обращает внимание на следующее:
1. Почему после ухода Генерального конструктора Белякова Р.А. нашей фирмой руководят выходцы «Сухого» и «Иркута», которые являются конкурентами нашей фирмы?
Итогом их многолетней деятельности при неумении или нежелании отстаивать интересы фирмы на сегодня являются:
долг в размере 48 млрд. рублей;
закрытие ряда тем (1.44, МиГ-АТ, МиГ-110);
срыв Алжирского контракта;
проигрыш тендера в Индии;
задержка поставок Индии МиГ-29К (не по вине ИЦ);
задержка с решением вопросов по МиГ-29К для ВМФ РФ;
отстранение ОАО «РСК «МиГ» от участия в тендере Министерства Обороны РФ по беспилотным летательным аппаратам.

2. Несмотря на все трудности, в КБ успешно ведутся перспективные разработки и выполняются текущие контракты с инозаказчиками.

3. Оклад ведущего инженера и ведущего конструктора, которые реально отвечают за работу того или иного агрегата проектируемого изделия, составляет от 8000 руб. до 10 000 руб., даже с другими временными надбавками в сумме составляет гораздо меньше средней зарплаты по ИЦ (31 000 руб.), причём периодически возникают проблемы с выплатами этих надбавок. Более того, при небольшом росте окладов «падает» премия, т.е. итоговый размер не меняется, а даже и уменьшается. Ситуация с опытным производством ещё хуже. В результате этого в первую очередь с предприятия уходит молодёжь и наиболее востребованные кадровые специалисты. Фактически ИЦ стал поставщиком высококвалифицированных кадров в другие организации, где размер заработной платы выше в 2-3 раза («Сухой», «Иркут» и пр.). Возникает вопрос, как могут получать наши руководители - представители «Сухого» сотни тысяч рублей при их явно неудовлетворительной работе?

4. Перевод ИЦ в г. Жуковский - авантюра, ничем не обоснованная и не оправданная. В Москве находятся научные и учебные институты НИАТ, ВИАМ, МАИ, МАТИ и др., работниками и студентами которых являются москвичи и тратить на дорогу на работу более 2-х часов в один конец никто не будет.

5. Закрытие «МАПО» («Знамя Труда») - это преступление. Нарушается выстроенный более чем 70 годами уникальный организм, где ОКБ им. Артема Ивановича Микояна - это голова, а «МАПО» - это тело. «МАПО» - это и кузница рабочих кадров для авиапрома (ранее при нём было и ПТУ). Кроме этого, при своей уникальной отдаче, «МАПО» занимает смешную территорию, даже в условиях Москвы, менее 1 км кв., на «расчистку» которой с целью продажи выделено 12 млрд. рублей из бюджета ОАО «РСК «МиГ», и это при долге в 48 млрд. рублей!

6. Человечество не выработало других способов увеличения производительности труда и повышения качества продукции, позволяющих предприятию выстоять на мировом рынке, кроме честной конкуренции. Это только у нас создана ОАК - непонятная промежуточная надстройка, одной из целей которой является исключение внутренней конкуренции и возможность лоббирования какой-либо одной фирмы или человека. Тем более, что президентом ОАК стал господин Погосян, человек, который будучи руководителем АХК «Сухой» и одновременно Генеральным директором ОАО «РСК «МиГ» (немногим более 2-х лет), закрыл все перспективные темы, которые подавали надежду на будущее у всемирно известной легендарной фирмы им. Артёма Ивановича Микояна. И именно при нём мы проиграли тендер на поставку самолетов МиГ-35 в Индию. Например, в США, в целях противодействия коррупции, общезаконадательно запрещено разработчикам напрямую обращаться в министерство обороны по вопросам разработки вооружений.

7. Самое прискорбное, что обращения для разъяснения ситуации к руководству ОАО «РСК «МиГ» или ОАК неизменно оставались без ответа, т.к. сегодня все эти руководители - ставленники «Сухого» или «Иркута».
В связи с вышеизложенным, мы считаем необходимым:
Провести полную ревизию финансового положения ОАО «РСК «МиГ», оптимизировав расходы на руководящий аппарат и повысив за счёт этого оклады рядовых инженеров.
Провести объективное расследование причин создавшейся ситуации, с публичным оглашением его результатов.
Пресечь деятельность М.А. Погосяна и Ко по развалу авиационной промышленности.
Остановить развал нашего предприятия, которое ещё может создавать лучшие образцы авиационной техники, и, тем самым, сохранить уникальную Микояновскую Конструкторскую школу - во имя укрепления обороноспособности нашей Родины.

Председатель Профсоюзного Комитета
Инженерного Центра «ОКБ им. А.И. Микояна»
Ю.А. Малахов

Трудно остаться равнодушным к этому крику души. Особые претензии в письме к Михаилу Аслановичу Погосяну. Понятно, что ему победа МиГ-35 в индийском тендере была не нужна. Чтобы поставить 126 самолетов - это нужно лежащий на боку авиапром поднимать.

Да и легкий «МиГ» - для Погосяна, что бельмо в глазу. Легких истребителей пока никто не отменял, если только у нас в стране Погосяну удастся? Они по-прежнему пользуются спросом за рубежом. Они дешевле, меньше топлива потребляют, их труднее обнаружить, поскольку ЭПР у них в разы меньше. Согласно советской доктрине оптимальное соотношение легких и тяжелых истребителей должно быть 3 к 1. Да и на войне самолеты долго не живут.

Один журналист как-то рассказал о своем неопубликованном интервью с Погосяном. По понятным причинам его имени не называю. На вопрос: какие он видит перспективы у ОКБ им Микояна? Тот ответил: «Никаких».

Да, Микоян начал, Погосян кончит. Но может, еще не вечер! Хотелось бы верить, но оснований пока Погосян руководит ОАК, нет.
 
что касается ОАК - Погосяна там давно нет.
Слюсарь Юрий Борисович
Президент, Председатель Правления ПАО «ОАК», Член Совета Директоров
 

Ёprst

Well-Known Member
Ну это копипаста старая, но актуальная, Погосян давно уже в МАИ вроде.
а тут дозрел вопрос Ahtub'u: филиал МАИ Взлёт, в Ахтубинске, работает, уровень образование какой? С кем можно обсудить?
 

Ahtub

Administrator
уровень образование какой? С кем можно обсудить?
Работает вроде.
Ничего не могу сказать, лет двадцать не был внутри, с тех пор как уволился. Думаю, принципиально там ничего не изменилось.
Работая и не имея в/о у меня и мысли не было получить его там.
 

Ёprst

Well-Known Member
в наши мутные времена В/О, как специализация, особо ничего не значила, только как "корочка" - что она есть.
Сейчас немного другие времена, начинают значить всякие бумажки и т.п., важна специализация.
Дитёныш старший растёт, через 3-4года уже нужно куда-нибудь учиться отправлять
 
У меня оба дитеныша имеют по 2 образования, но это нисколько не прибавляет им денег в зарплату
 

Ёprst

Well-Known Member
Как же мне нравятся старые документальные служебные фильмы 50-60хх гг.
Су-7Б
 
Хороший фильм, таких надо делать больше и понятней. Летающая труба - простая как три копейки. Там перед двигателем огромная воздушная полость, открываешь люк сверху и туда ныряешь - часок покемарить, если солнце не печет. Мой первый самолет на обслуживании на учебном аэродроме в Жулянах. Из моего оборудования самая загогулина была это концевик открытия форсажных створок, чтобы его проверить необходимо было иметь три сустава от локтя до ладони. Да понятно, что фильм учебный, но я не разу не видел, чтобы летчик обходил и проверял самолет, как бы технарям все доверяли.
 

Ёprst

Well-Known Member
Учебный фильм Посадка самолётов по 2-й категории Ту-134, Ту-154Б, Ил-62
 

Ёprst

Well-Known Member
Прям балдею от олдовых фильмов
Очередная жемчужина про YB-49 Джона Нортропа.
Это продолжение проекта ХB-35
 
Сверху